Bien que les feux de jour à LED aient une faible pénétration, de nombreux constructeurs automobiles (ou usines d'éclairage, comme Marelli) ont déjà trouvé des solutions. De nombreux modèles ont déjà des détecteurs sur eux, qui peuvent surveiller les objets en mouvement et les sources de lumière devant eux, afin de contrôler la source de lumière et l'angle des lumières, afin d'augmenter la reconnaissance du trafic sans affecter la sécurité des autres .
Lorsque vous conduisez la nuit, dans des circonstances normales, les phares à matrice LED éclairent l'avant avec des feux de route. Une fois que le capteur de source de lumière du système détecte que le faisceau lumineux émis se trouve du côté opposé ou du véhicule devant, il ajuste ou éteint automatiquement le numéro dans le groupe de lumières. Il s'agit d'une seule LED, de sorte que les véhicules devant ne s'allument pas. être affecté par l'éblouissante LED haute luminosité. La voiture avant peut clairement savoir où vous êtes, et la fonction du feu antibrouillard avant est remplacée.
En outre, il existe également une technologie de feu arrière laser. Prenons l'exemple d'Audi. Bien que le feu de brouillard ait une forte capacité de pénétration, dans des conditions météorologiques extrêmes, le faisceau du feu de brouillard peut toujours être affecté par la brume et affaiblir la pénétration du faisceau. Capacité de pénétration.
Le feu antibrouillard arrière laser utilise la caractéristique d'émission de lumière directionnelle du faisceau laser pour améliorer ce problème. Le faisceau laser émis par le feu antibrouillard laser brille obliquement vers le bas en direction du sol en forme de ventilateur, ce qui non seulement joue un rôle d'incitation pour le véhicule arrière, mais évite également l'influence du faisceau sur le conducteur arrière.